Métro de Doha

Le gouvernement du Qatar a lancé un programme, du nom de « Qatar’s National Vision » dont l’objectif est de faire du Qatar un pays capable de supporter son propre développement et d’assurer de hauts standards de qualité à ses habitants d’ici 2030, selon 4 principes essentiels de progrès : Humain, Social, Économique, Environnemental. Dans ce programme plus vaste s'insère l’action de la Qatar Railways Company qui, en 2012, a organisé un concours pour un projet intégré de transports publics, pour inciter à les utiliser à titre d’alternative valide et agréable aux moyens de transport privés. Le programme est encore en phase de développement et concerne 4 lignes de métro et environ 100 stations. En 2014, le concours a été remporté par UN Studio avec son projet, qui crée un lien entre l’architecture régionale traditionnelle, revue avec un œil contemporain. Pour la conception de l’éclairage, UN Studio a travaillé en collaboration avec AG Licht et le thème de la lumière artificielle a vraiment constitué l’élément central, traduit ensuite en solution technologique fortement innovante.

AG Licht avait basé son concept d’éclairage sur un appareil qui n’existait pas en 2014 : une ligne de lumière de longueurs variables, qui devait avoir des capacités de flexion et de torsion.

Pour la réalisation de l’appareil, UN Studio et AG Licht se sont tournés vers des producteurs d’appareils d’éclairage en les invitant à mettre au point une solution et à réaliser un prototype, sans toutefois garantir que cet effort de conception et de fabrication devienne par la suite une véritable production et fourniture, la plupart des entreprises contactées ont donc décliné l’offre.

iGuzzini décide alors de relever le défi et, en recourant à des solutions et matériaux innovants, elle développe un prototype qui garantit stabilité et flexibilité, et qui sera présenté aux maîtres d’ouvrages avec un mock-up réalisé en entreprise. La particularité est la matière utilisée pour l’appareil linéaire qu’AG Licht a imaginé ; elle est aussi ignifuge et pourra en 2017, nous garantir l’approvisionnement pour 29 stations des lignes du métro.

L’appareil développé par iGuzzini se révèle sûr et parfaitement adapté aux défis de chantiers complexes comme ceux du métro. Les éléments qui ont caractérisé le développement du produit sont l’usage d’un matériau flexible et totalement ignifuge pour tous les composants de l’appareil ; ces solutions faciliteraient considérablement l’installation en cours de chantier. L’astuce a été de penser à diviser l’appareil en trois principales parties : le corps portant du produit, la structure à intégrer à l’architecture ; la source lumineuse, une ligne de LED, un écran opalin. Et le tout réalisé avec le même type de matériau.

Les différentes longueurs dans lesquelles sont fournis les divers composants, à savoir 20, 5 et 50 mètres ont été mises au point par un travail de collaboration entre les architectes, les concepteurs lumière, les entreprises installatrices pour faciliter le travail en cours de chantier, mais aussi assurer une plus grande netteté formelle du résultat : afin de limiter le nombre de coupes et de jonctions, pour rendre parfaitement homogène aussi l’effet lumineux final. Les composants électriques de l’appareil sont à protection renforcée, IP 65, bien qu’il soit utilisé à l’intérieur. En extension linéaire, la fourniture des lignes de lumière correspond à environ 23 km. L’organisation de l’entreprise, par ailleurs, et la capacité de collaborer et d’opérer au niveau international, ont apporté d’autres avantages stratégiques au projet : l’entreprise a fourni les produits dans des délais exceptionnellement courts, elle a travaillé en collaboration avec au moins 5 groupements actifs dans le processus de « Design & Build » en recourant à la méthode BIM (Building Information Modeling), une méthode de conception collaborative qui permet d’intégrer dans un modèle unique les informations utiles à chaque phase de la conception, de l’architecture à la structure, aux installations, à l’énergie et à la gestion, le tout partagé en ligne.

Les interventions réalisées peuvent être regroupées en trois catégories : les stations centrales, les grands carrefours de plusieurs lignes dont la station de Msheireb est un exemple, caractérisée par des espaces très vastes où transiteront de nombreux usagers, d’autres aux espaces plus modestes comme les terminus, comme la station Al Wakra et les arrêts de chaque station sur les lignes comme Al Matar al Qadeem.